近日，位于北京副中心综合交通枢纽（以下简称“副中心枢纽”）的城际火车站正式命名为“北京通州站”。原京哈铁路通州站更名为中仓站。北京通州站将于2025年12月30日投入运营。这标志着由八大铁路枢纽和两大航空枢纽组成的北京“八站两空”综合交通枢纽格局即将建成并投入系统化运营。届时，北京将成为中国第一个拥有由8个一级客运火车站和两个主要国际机场组成的综合交通枢纽群的城市。北京通州站将于2025年12月30日投入运营。B记者北京新闻王桂斌摄“北京通州站”命名体现历史地理文化内涵s。为什么这座位于副中心枢纽的城际火车站正式命名为北京通州站，而不是原来的“北京城市副中心站”？北京联合大学北学研究基地教授陈希波告诉记者，这样命名有两个考虑。一方面，“通州”地名历史悠久。金天德三年（1151年）置郡。因“水运之地、经济发达”而得名，故称通州。以“北京通州站”为名，寓意美丽、千年血统，传承城市古老基因，与城市同在，可以进一步提升其文化定位。另一方面，北京很多火车站都以“北京+行政区划名称”命名，如“北京朝阳站”、“北京丰台站”等。 “北京通州站”名称的采用体现了现有火车站的编制方法，并标准化和组织化。同时，还保持现有的北京东、南、西、北站位于中心城区四环以内的布局格局。更加简洁，位置清晰，易于查找和记忆，符合地名命名规范。北京丰台站。资料图/IC图片 通州站，现位于通州区中仓街，已更名为中仓站。陈锡伯表示，这样的安排也尊重了历史、地理、文化的内涵。 “中仓”出自明代草梁仓库的“大运中仓”。是保证首都粮食安全的主要仓库之一。 “中仓站这个地名不仅传承了历史，也连接着当代。”陈锡伯说道。京通后从“四站集中”到“八站分流”周站于12月30日投入运营，不仅增加了铁路上的“京津冀”交通网络，为京津冀交通一体化注入新动能，也意味着整合北京城市总体规划中“八”火车站、枢纽和两大航空枢纽的“八大”交通枢纽即将开发并投入系统化运营，区域时空格局重塑。北京铁路枢纽是全国铁路网的核心。到2024年，北京地区火车站累计发送旅客3.36亿人次，日均91.8万人次。 “八站”是指北京八个主要铁路枢纽站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站以及即将开通的北京通州站。北京火车站。资料图/新京报记者王贵斌获得 北京市交通委员会客运综合协调办公室主任李学斌表示，2020年之前，市民轨道出行将主要依托北京站、北京西站、北京南站、北京北站四个客运火车站。这四个车站建设较早，均位于城市三环甚至二环以内。周边道路交通拥堵，尤其是早晚高峰时段。这就叠加了城市通勤者的车流量，道路的交通压力与日俱增。北京西站。资料图/IC图片 随着北京集中非首都功能、逐步深入实施《国家综合立体交通网规划纲要》，齐义和站、北京朝阳站、北京丰台站相继建在城市三环外。 2025年底，北京通州站将在城市副中心建成，形成北京铁路枢纽“八站”格局。新增的4个车站连接全国铁路网，起到连接各地不同方向城市与北京的作用。作为全国三大综合门户综合体国际航空枢纽之一，北京航空枢纽依托北京首都国际机场和北京大兴国际机场“两机场”，为中外旅客提供国内、国际航班及中转服务，构建覆盖全球的航空网络。 2024年，首都机场、大兴机场旅客吞吐量合计约1.17亿人次；其中，首都机场旅客吞吐量约为6737万人次，大兴机场旅客吞吐量约为4944万人次。总体而言，“双机场”为旅客出行提供了更多选择，减轻了“单一”机场的陆侧交通负担和空侧运营压力。从“两个领域”发展协同来看，首都机场立足“第一国门”战略定位，着力整合利用洲际航线和国际中转优势，对标世界一流标准，积极参与北京东北亚国际航空枢纽的竞争；大兴机场立足国家发展新动力的战略定位，重点发展广泛的国际国内航线网络，服务雄安新区建设，支撑京津冀协同发展。北京首都国际机场。资料图/IC照片市重点站区管委会相关负责人表示，“根据‘八站两机场’枢纽格局发展形势和管理要求，市委、市政府深化站区基础管理制度改革，深化站区和两机场综合协调，建立了‘八站两机场’综合协调工作，两站协调管理、协同治理的新格局，形成了全国首个重大站区综合协调工作。”站区管理体制从单一站区运作到站群效应发展，全市实行“一个平台协同、运行机制协同”，改变了以往各站区管理主体不同、标准不同的局面，在人为上迈出了质的一步。北京大兴国际机场的运行效率和响应速度。资料图/IC图片 八站“各司其职”，提供更多元化的出行选择 从空间角度看，“八站两站”的布局也符合北京“一核一主一辅、两轴多点一区”的城市空间结构，有效引导城镇化空间优化和去中心化。每个枢纽成为城市功能和人口疏散的重要节点，并围绕枢纽形成充满活力的区域中心，助力北京城市格局转型。长期从事北京轨道交通规划研究的北京城建院高级工程师朱跃辰表示，“八站两站”的枢纽格局并不是数量的简单叠加，它也带来了北京轨道交通运输质量的提升。他城。 “八站”多点布局，一方面方便市民就近乘坐公交，保障市民出行高效便捷。另一方面，新增的4个车站对三环以内的4个车站进行分流，避免了过度集中造成的拥堵压力，有效缓解了中心城及车站周边道路的交通压力。北京铁路枢纽主要分为四个走廊。东行和东北列车有北京火车站、北京朝阳站和北京通州站；西北列车有北京北站和清河站；西南列车由北京西站、北京丰台站运营；往东南方向的列车由北京南站提供服务。北京南站。资料图/IC图片 八站“各司其职”，公关为旅客提供更快捷、更多样化的出行选择，也有效分流了以往集中在城市地区的客流，减轻了城市交通压力。例如，北京朝阳站自2021年开通以来，其东北方向高铁客运量稳步增长，旅客出行更加高效。尤其是京哈高铁提速后，北京至沉阳最快仅需2小时29分钟。早上从北京朝阳站出发的旅客，中午可在沉阳享用午餐。居住在北京东四环外的市民王先生是受益人。 “以前要换乘3次地铁才能到北京站，打车的时候担心堵车，所以要预留一个多小时的市内交通。现在打车到北京朝阳站更近了，”京哈高铁线上的西站和密云站受益于通勤高铁的运营，使得居住在这些地区的不少居民每天早上都可以直接在北京朝阳站搭乘高铁，然后转乘地铁上班。家住密云市的刘先生是一名高铁通勤者，他从密云站乘坐G7872次高铁列车。几乎每天早上6点左右。他乘坐火车，在潮湿的天气里坐了半个多小时，才抵达北京朝阳站。出站后，几分钟后换乘地铁3号线，很快就能到达工作地点。刘先生表示，乘坐这条高铁，他每天的通勤时间比以前至少节省了1个小时。据市交通委介绍，北京8个主要火车站和两个机场均通过地铁连接，大大提高了高峰时段的客流和换乘效率。未来，一些在建的轨道交通线路也将与这些火车站、机场相连，“八站两机场”之间的城市交通联系将更加紧密、更加美好。北京北站。资料图/IC图片 环北京一小时通勤圈已初具规模。据市政府相关负责人介绍规划和自然资源委员会表示，“八个车站”支持首都融入国家“八纵八横”高铁网络体系。 “两座城市”与天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场共同构成京津冀世界级机场群。 “八站两站”共同构成了功能齐全、层次清晰的外部枢纽体系，有效提升了区域交通服务水平和保障能力。 “八站两站”通过各枢纽的合理布局、站城融合、功能优化，进一步拓展城市发展框架，提高城市周边新区的对外辐射能力，提高天津、石家庄等中心城市的枢纽作用，促进综合交通运输的发展。区域体系化、网络化，有能力服务京津冀区域协调发展，打造绿色、高效、便捷的“京津冀轨道交通”。目前，通过京广、京沪、京张、京哈等高铁和京津、京唐、京雄等城际铁路，京津冀地区主要城市之间的“1至1.5小时交通圈”已基本形成，环北京的“1小时通勤圈”也已初具规模，有效促进了京津冀协同发展。区域经济社会融合发展，极大提高跨区域人员往来效率，促进区域产业合作。清河站。资料图/IC图片 京津城际是两地跨省通勤的首选。超过10 naparun每天0趟车次。最短发车间隔压缩至5分钟，京津往返时间缩短至30分钟。乘客到达北京南站后可快速进入北京地铁网络；京雄城际铁路开通后，从北京西站到雄安新区的出行时间缩短至50分钟。乘客还可以在北京西站享受便捷的换乘选择；京唐至唐山、京滨城际铁路连接北京副中心、河北唐山、天津宝坻（北辰）。开通后，每日定时列车从北京通州站至唐山站最快仅需55分钟。即将于2024年9月29日试运营的亦庄火车站也宣布为通勤者提供诸多便利。在亦庄生活或工作的跨省通勤者无需绕行北京南站可直接在亦庄上下车，可有效缩短单程时间约50分钟。朱跃辰告诉记者，北京“八站两站”枢纽格局是支撑北京非首都功能疏解的重要基础设施：对外，极大提升了首都客运枢纽综合承载能力，为首都高质量发展提供充足的能力保障；对外，极大提升了首都客运枢纽综合承载能力。对内分流了旅客运输压力，避免了旅客集中到一处出行造成的交通拥堵压力，保障了城市不同区域市民的出行。  新京报记者 裴剑飞 编辑 张雷 校对杨旭丽