越南担心，想去我们670亿元人民币并学习隧道技术以寻找盾牌机器。 San和Old Li的农村事务2025-08-21 05:38 ・ Zhijiang 0 越南以670亿美元的价格运行，要求购买盾牌机器和包装隧道技术。在一个伟大国家的基础设施中，这个场景似乎很熟悉，但是Yue Fang的眼睛比五年前更深。您真的可以用一个大赌注来补偿20年的技术差距吗？ 故事始于越南北部和南部的高速轨道。它的总长度为1,541公里，设计速度为350 km/h，预算为6743亿美元，约占越南年度GDP的20％。从河内到胡志明市，它看起来像是一条直线，但需要在昌山山脉的腹部挖出130公里的隧道。喀斯特就像蜂窝一样，断层扫描就像剪刀一样，地下水系统就像河流。他们中的任何一个都可以阻止盾牌机械e在废料中。去年，越南在河内测试区使用了日本使用盾牌机来刺穿，但该机器被故障咬伤了三个星期，无法移动。最后，我整夜不得不聘请一名中国工程师，以消除72小时的危险，然后再从石头上的裂缝中取出钻头。该场景成为Yue Railway Corporation内部报告中最不愉快的一章：燃烧了120亿美元，但进展不到20％。货币和技术同时匆匆忙忙。越南可以默默地包裹“永远不要相信中国技术”的口号。 4月，古老的街头海岸国防线刚刚与中国签署了一项标准的铁路协议，并将在年底开始建立。 八月，入门部长苏林联合部队再次与首尔韩国总统一起引用南北北部的阿尔托斯 - 南铁路，作为南方越南合作的旗舰。外交舞蹈步骤S很优雅，但是您的脚下深处有一个深处。西门子Alemán拒绝转移技术和艰苦的日本贷款条款，法国融资薄弱，韩国经验是空白的。当耗尽外交技巧时，暴露了技术缺陷。 Daling Group在越南隧道市场拥有80％的股份，出现在北京，很容易。您必须了解中国TBM技术。在谈判表上，越南人期望“先学习然后付款”，中国直接向图尔基耶和印尼洞穴的笔录透露。十分钟后，越南一侧做出了让步：华为在华为包装的28台定制的盾牌机器和SystemHigh -sped Rail Communications。两年前，我在美国之后大喊“华为排除”，但现在没有胡说八道。当然，我们不想看到现代rotem韩语，因此我们给他们比日本低35％的甜品，并承诺转移技术。但是，没有人该行业知道，韩国高速轨道从未在复杂的山区进行测试。距绅士隧道的147公里，有147个技术改进，中国工程师改变了教科书中缺陷和绿色的片岩的分解失败。无论韩国计划多么便宜，就无法创建这样的课程。更重要的是资金。在670亿美元的670亿美元中，越南仅筹集了20％的资金，其余的完全取决于外国援助。中国具有完整的工业连锁生产能力，印度尼西亚的A Railwaylta Amakarta Bandhan速度，中国洛斯铁路以及中国和泰国铁路公司一一运行，这使物流成本降低了40％以上。 徒步进行市场投票。中国和越南的负载火车的负载量每年互相开枪射击了近五次，地铁口径铁路上有30小时的坑洼成为笑声。国际铁路展11月在河内就像一场秘密之战。一个有10,000平方米的展览室，200家公司，德国交通信号灯，中国盾牌和韩国机车在同一阶段竞争。越南承包商协会已寻求五项位置成本，Fecon和其他公司威胁要占用位置建设的80％。 Daling Group同时启动了“隧道人才计划”，并在合作项目中越南人窃取手工艺品的地点挤满了工程师。图面的面孔不等于技能。中国工程师在绅士的隧道中续签了147，但是在越南建筑工地中使用的盾牌机器仍在急忙。雅加达班登火山火山roca驯服的地层使用“开挖方法的三个步骤和七个阶段”，而越南卡车板则应从广州购买钢棒和混凝土添加剂。技术自主权不是一个愤怒的口号，而是一种使用能量的系统实践。 avocus越南人真的是RY很好。使用低韩国价格来平衡中国，交换市场和平衡技术交换时间。但是，中国跑道铁路击败了老挝的物流成本，而中国和越南快车的火车则将其发送给糖果和筹码48小时的经济环境。政客们在平衡射线中跳舞，企业家长期以来一直在投票购买真实资金。真正的转折点在资本结构中找到。韩国的融资能力有限，因此在评估中引用了低廉的低价。随后的费率变化可能会减少越南的财务状况。中国具有亚洲基础设施投资银行，丝绸之路基金和中国开发银行的多种杠杆作用，该银行的运营期限为20年。如果越南坚持避免中国的标准，他们将来将面临耻辱，因为他们无法与中国泰国铁路建立联系。最深的游戏在供应链中。中国可以同时打包保护机，卡车桌，信号系统，操作和维护，甚至是火车局部工人。如果您在越南以多样化的方式购买，则界面耦合只能延长五年。即使韩国的现代rotem在越南建立了一家工厂，也无法避免中国轴承，中国发动机和中国控制系统。河内展览结束的那一天，越南交通部长亲自叹了口气。我们缺少的不是金钱，而是将石头变成隧道的魔力。这种祈祷揭示了天堂的秘密。屏蔽机只是一个入口，其后面是地质预测和炉渣的修改。有一个完全闭合的电路系统，具有良好的同步灌浆和智能监控。中国可以出售机器和系统。回到最初的问题：越南可以用一个单个赌注？答案是详细隐藏的。当Ingenieros越南第一个用中国盾牌挖10米并激活了18个警告参数时，他们意识到传感器不仅是一个冷段，而且是一组完整的算法，这些算法与岩层说话。需要五年，甚至需要十年才能积累数据。这不仅仅是在夜间购买一些机器以促进。最残酷的现实是才华。中国已经为霍卡塔·班汉（Hokarta Bandhan）高速铁路培训了1,000多名当地印尼技术工作者，这些人现在是印尼基础设施的骨干。越南希望将工程师纳入项目站点以窃取被盗技能，但是基本的算法和中央流程仍然保留在中国服务器上。没有连续的重复，被盗的东西总是一种感觉。越南的选择更狭窄。如果您继续摇晃，南部的高处直到2035年才能完成。采用中国综合E标准意味着外交自治受到破坏。在栅栏中安装的策略曾经使越南在冷战中相处，但是在高速轨道的时代，卡车没有躺在谎言中。最后一个帐户是最冷的。如果将其摊销超过20年，那么670亿美元的财务压力为33亿美元可能会给越南带来赤字。只有允许Cheong的肉类和资产以及流动与中国联系并经过Kunming，Nanning，Guangzhou甚至越南的人们，费用可以通过通行费统一地完成。否则，这条高速铁路将成为悬挂在越南经济中的大马克的剑。 越南的焦虑实际上是整个东南亚的焦虑。我想使用riehigh速度，但我被技术和资本的双瓶颈所困。中国的解决方案不是有益的组织，但是在未来20年中，该标准仍然有效。阻止本地规则。装甲机只是一个开始，每个机器都有信号系统，能量系统，编程系统和其背后的维护系统。当旧街海岸国防标准铁路在2030年完成时，从郑向越南港口移动的负载将在48小时内完成。当时，越南突然意识到，所谓的技术自主权不是对任何人的拒绝，但是如果有可能在他人的标准下发展自己的能力。这个故事不会给您第二个窗口。乘公共汽车或在稻铁路时代永远停留。 670亿美元的越南将这个多次选举的问题推向了Vanguardia，当盾牌机发出咆哮时，时间窗口就关闭了。其次，河内必须决定是否将其国民财富放在真正联系未来的铁路上，而不是继续前进。