越南以670亿美元的价格运行，要求购买盾牌机器和包装隧道技术。在一个伟大国家的基础设施中，这个场景似乎很熟悉，但是Yue Fang的眼睛比五年前更深。您真的可以用一个大赌注来补偿20年的技术差距吗？故事始于越南北部和南部的高速轨道。它的总长度为1,541公里，设计速度为350 km/h，预算为6743亿美元，约占越南年度GDP的20％。从河内到胡志明市，它看起来像是一条直线，但需要在昌山山脉的腹部挖出130公里的隧道。喀斯特就像蜂窝一样，断层扫描就像剪刀一样，地下水系统就像河流。他们中的任何一个都可以在废料中阻止屏蔽机。去年，越南使用的使用盾牌机杰西（Jathey）在河内测试部分进行了钻探，但该机器被故障咬伤了三个星期，无法移动。最后，我整夜不得不聘请一名中国工程师，以消除72小时的危险，然后再从石头上的裂缝中取出钻头。该场景成为Yue Railway Corporation内部报告中最不愉快的一章：燃烧了120亿美元，但进展不到20％。货币和技术同时匆匆忙忙。越南可以默默地包裹“永远不要相信中国技术”的口号。 4月，古老的街头海岸国防线刚刚与中国签署了一项标准的铁路协议，并将在年底开始建立。八月，苏林总理再次与韩国总统联合起来，引用南南阿尔多斯 - 苏尔铁路作为南方合作的旗舰。舞蹈脚踏板看起来很优雅，但是脚下深处有一个深处。西门子Alemán拒绝转移技术，日本的贷款条件严格，法国融资薄弱，韩国的经验是空白的。当耗尽外交技巧时，暴露了技术缺陷。 Daling Group在越南隧道市场拥有80％的股份，出现在北京，很容易。您必须了解中国TBM技术。越南一方的公牛谈判表希望“先学习然后付款”，中国直接透露了图尔基耶和印度尼西亚洞穴的笔录。十分钟后，越南一侧做出了让步：华为包装了28台定制的盾牌机器和高速铁路通信系统。两年前，我在美国之后大喊“华为排除”，但现在没有胡说八道。当然，Nowe希望看到现代Rotem韩语，因此我们给他们比日本低35％的甜品，并有望转移技术。但是，行业中没有人知道在复杂的山区地区从未对韩国高速轨道进行测试。距绅士隧道16：4公里，147个技术改进，中国工程师有T在教科书中，故障分解的失败和绿色的片岩的失败。无论韩国计划多么便宜，就无法创建这样的课程。更重要的是资金。在670亿美元的670亿美元中，越南仅筹集了20％的资金，其余的完全取决于外国援助。中国具有完整的工业连锁生产能力，印度尼西亚阿马卡尔塔·班达·德·班汉（AmákartaBandhan de Indonesia）的高速铁路，中国洛斯铁路和中国和泰国铁路公司的运营能力一一。徒步投票。中国和越南的负载火车的负载量每年互相开枪射击了近五次，地铁口径铁路上有30小时的坑洼成为笑声。 11月在河内举行的国际铁路展示就像一场秘密之战。一个有10,000平方米的展览室，200家公司，德国交通信号灯，中国盾牌和韩国机车在同一阶段竞争。越南承包商协会已寻求五项位置成本，Fecon和其他公司威胁要占用位置建设的80％。 Daling Group还启动了“隧道人才计划”。工程师将把它们放在中越合作项目中，以窃取工作。被盗的图纸不等于它们的能力。中国工程师在绅士的隧道中续签了147，但是在C站点上使用的盾牌机器仍然很着急。 Yakarta Bandung的高速瑞尔使用“ 3 - 步骤和7阶段的“钻井方法”来驯化山地岩石，越南卡车板的岩石形成，越南卡车板应购买钢棒和undemonoly添加剂。技术自主权。技术自主权不是一种愤怒的态度，它是一种愤怒的实践，它是一种能源的水平，价格很高。但是，中国轨道D击败了老挝的物流成本，而中国和越南快车的火车将糖果和筹码发送给48小时的经济圈。政客们仍在均衡射线中跳舞，企业家很长一段时间以来一直在投票购买真实资金。真正的转折点在资本结构中找到。 CSOUTH OREA具有有限的融资能力，因此在评估中引用了低廉的低价。随后的费率变化可能会减少越南的财务状况。中国具有亚洲基础设施投资银行，丝绸之路基金和中国开发银行的多种杠杆作用，该银行的运营期限为20年。如果越南坚持避免中国的标准，他们将来将面临耻辱，因为他们无法与中国泰国铁路建立联系。最深的游戏在供应链中。中国可以同时打包保护机，卡车，信号系统，操作和维护，甚至培训当地工人。如果你买越南以多样化的方式，随着界面的耦合，施工期只能延长五年。即使韩国从越南开设一家工厂，您也无法避免中国轴承，中国发动机和中国控制系统。河内展览结束的那一天，越南交通部长亲自叹了口气。我们缺少的不是金钱，而是将石头变成隧道的魔力。这种祈祷揭示了天堂的秘密。装甲机只是一个入口，后面是一个完全闭合的电路地质预测系统，Scorus改进，同步灌浆和智能监控。中国可以出售机器和系统。回到最初的问题：越南能否通过一个下注来弥补20年龄的技术差距？答案是详细隐藏的。越南，当工程师Cava首次使用中国盾牌并激活18个警告参数时，他意识到传感器不仅是一个冷段，而且是一组完整的算法，可以说岩层。需要五年，甚至需要十年才能积累数据。这不仅仅是在夜间购买一些机器以促进。最残酷的现实是才华。中国已经为霍卡塔·班汉（Hokarta Bandhan）高速铁路培训了1,000多名当地印尼技术工作者，这些人现在是印尼基础设施的骨干。越南希望将工程师纳入项目站点以窃取被盗技能，但是基本的算法和中央流程仍然保留在中国服务器上。没有连续的重复，被盗的东西总是一种感觉。越南的选择更狭窄。如果您继续摇晃，那么最高南南的铁路才能在2035年完成。采用中国综合标准意味着外交自治受到破坏。在篱笆上安装的策略曾经使越南与冷战相处，但在高速时代铁路，卡车没有撒谎。最后一个帐户是最冷的。如果670亿美元被摊销了20年，那么33亿美元的年利息可能会使越南的财务状况处于赤字边缘。只有允许Cheong的肉类和资产以及流动与中国联系并经过Kunming，Nanning，Guangzhou甚至越南的人们，费用可以通过通行费统一地完成。否则，这条高速铁路将成为悬挂在越南经济中的大马克的剑。越南的焦虑实际上是整个东南亚的焦虑。我想使用高速导轨，但我被技术和资本的双瓶颈所困。中国的解决方案不是一个有益的组织，但他们正在使用标准来阻止未来20年的当地法规。装甲的机器只是一个开始，每个机器都有信号系统，一个能量系统，编程系统和其背后的维护系统。当旧街海岸国防标准铁路是com时在2030年，它是通过越南港口的王。从负载传递的负载在48小时内完成。当时，越南突然意识到，所谓的技术自主权不是对任何人的拒绝，但是如果有可能在他人的标准下发展自己的能力。这个故事不会给您第二个窗口。乘公共汽车或在稻铁路时代永远停留。越南的670亿美元将这个多次选举的问题推向了最前沿。当屏蔽机发出轰鸣声时，时间窗口关闭。其次，河内必须决定是否将其国民财富放在真正联系未来的铁路上，而不是继续前进。 DECLARACSPEXECIAL ION：以前的内容（包括照片和视频（如果有），如有）已由网络自动媒体平台的用户收费和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：以前的内容（如果您有照片或视频）为CH由社交媒体平台NetEase Hao的用户库和发布，仅提供信息存储服务。