Fast Technology在7月22日宣布，特斯拉与加利福尼亚电动车辆部（DMV）之间的最新法律纠纷充满了特斯拉和FSD的能力（完全自主驾驶）的自主自主自治援助能力（完全自主驾驶），被指控在广告中被夸大和误导。加利福尼亚州的DMV表示，特斯拉在2021年和2022年促进自动驾驶仪和FSD的职能，违反了州法律，使用了“虚假或误导性”陈述。因此，DMV目前正在寻找加利福尼亚州特斯拉经销商许可证的暂停或撤销。加利福尼亚是美国人口最多的州。如果特斯拉在这里确实失去了您的销售评级，那么损失将很大。发生这种情况时，特斯拉还处理了与迈阿密公路有关的另一种需求。 2019年，特斯拉车型坠毁，自从驾驶员分心以来，造成了事故。受害人的家庭认为，高速公路应该对事故负有部分责任，但是特斯拉没有对加利福尼亚和佛罗里达州提出两项指控。特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）一直非常重视自主驾驶技术，并且据了解他甚至押注公司的未来。此外，特斯拉还准备参加Robotaxi业务。马斯克之前说，特斯拉汽车是“历史上最安全的汽车”。但是，联邦安全监管机构已经调查了自动驾驶的安全性。 2023年，特斯拉被要求记住200万辆汽车，因为自动飞行员无法有效保证驾驶员的注意力。有几种要求，包括明年将再次发生的特斯拉的致命事故，这将使自动驾驶仪的安全性带到了注意力中心。特斯拉在11月加利福尼亚DMV Inlast提出的职位上说，这辆车在宣传“驾驶员不必在座位上采取任何措施即可驾驶短而长的距离，”DMV认为，特斯拉的汽车都不能自主驱动。特斯拉说，他们所说的话受到了美国宪法的第一修正案的保护，并允许言论自由。他们还指责监管机构从背景下淘汰他，说特斯拉明确表示，汽车没有自主驾驶，驾驶员要求他们继续监督。目前，根据自动化程度，汽车行业的自动驱动系统分为0到5。特斯拉自动驾驶仪属于L2级，要求驾驶员继续干预和监测，这远非是一种自主的传导性。特斯拉的律师说，DMV和特斯拉在观众面前的意义并不多，但是在迈阿密的审判中，他们说他们说的面具和汽车并没有被驾驶和扎根于将来，并不意味着他们现在可以做到。原告邀请了专家玛丽·卡明斯（Mary Cummings），工程师教授乔治·梅森大学（George Mason University）的NG指出，特斯拉的说法可以“满足”驾驶员和欺骗车辆的能力。他还说，“自动飞行员”本身很容易误解。航空部门的自动驾驶技术是如此成熟，以至于人们会认为汽车可以做同样的事情，但实际上不是。 [本文的结尾]如果您需要重印，请务必向我们展示其来源：Kuai技术编辑：Wang Lue